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旺季将至航企加紧布局 民航板块投资机会如何

行情要闻 时间:2019-05-25 10:32 点击: 作者:
[导读]对于航空公司来说,每年的夏秋航季格外重要,包括五一、端午等在内的几个小长假会带来非常丰厚的收入和利润。眼下马上就要到来的暑运,航空公司纷纷在提前做规划。那么今年上半年,航空公司的业绩表现怎么样?分析师又怎样看待板块的投资机会呢? 加密

  对于航空公司来说,每年的夏秋航季格外重要,包括五一、端午等在内的几个小长假会带来非常丰厚的收入和利润。眼下马上就要到来的暑运,航空公司纷纷在提前做规划。那么今年上半年,航空公司的业绩表现怎么样?分析师又怎样看待板块的投资机会呢?

  加密航线新增航点旺季将至航企加紧布局

  每年的五月底,是蔡晓冬和同事们最忙的时间之一,他们要在六月初的端午小长假开始之前,做好今年的暑运规划,这是每年夏秋航季的重头戏之一。

  深圳航空营销部门员工蔡晓冬:我们会新增一些只有夏秋季才会新飞的航线,再就是我们会(给)一些传统热点的城市或者是地区,会增密它的航班量。

  根据国际惯例,航班计划分为夏秋航季和冬春航季。夏秋航季是指每年的3月最后一个星期日至10月最后一个星期六,此外时间航企执行冬春季航班计划。一般来说,夏秋航季每天的头班航班时刻要比冬春航班略有提前,航空公司所获得的时刻资源更多,收入也更丰厚。

  ()股份有限公司副总裁罗彤:在整个夏秋季一般完成全年的,无论是从利润的角度还是从运送人数的角度,都是要到60%左右的份额。

  近期,中国民航局公布的2019年夏秋航季航班计划显示,2019年3月31日至10月26日,中国民航将执行2019年夏秋航季航班计划,共有近200家国内外航空公司每周安排客货航班计划96997班,同比增长8.9%。有业内人士告诉记者,受到波音737MAX停飞事件影响,今年各大航企暑运期间的运力将会相对紧张,供需关系的失衡很可能会助推机票价格上涨。

  招商证券交运行业首席分析师苏宝亮:如果航线供不应求的情况下,航空公司可以提升(票价),但是上调幅度不能超过10%。按今年这种目前的供给和需求的态势的话,票价再提10%也没有什么问题。

  停飞损失大中国12家航企向波音提出索赔

  5月21日,()公司发布消息称,鉴于3月11日以来14架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付造成的经济损失,东航已正式向波音公司提出索赔。截至目前,国航、南航、厦航、山航等11家此前运营737MAX的航司也相继已经向波音提出索赔。

  招商证券交运行业首席分析师苏宝亮:我这边做过测算,像(波音)737MAX一架飞机来到中国内地的市场之后,如果说它不做任何的航班飞行,算上它的租金,算上它的停场维护保养费用,一年的费用大概是至少五六千万人民币。

  民航资源网数据显示,目前国内航企共有96架737MAX飞机停飞。而除了正在运营的,此前国内多家航企已公告将737MAX列入飞机采购计划,2019、2020年正是飞机交付的高峰期。

  九元航空有限公司董事长纪广平:短期内我们考虑在市场上去短租一些飞机,反正资源还是有我们抓紧谈,这是一方面。(第)二方面,我们也有备份的计划,就是从九元航空的母公司(),短期调剂一些它们的飞机。

  业内人士认为,737MAX的停飞造成损失已是既定事实,不过,具体的索赔过程可能会比较漫长,而从短期看,大部分航企受到的业绩冲击可控。

  招商证券交运行业首席分析师苏宝亮:(三大航)平均票价提个2%,基本上税前的利润就增加了30亿,就你票价的提升能够覆盖掉你的成本。

  低成本航空快速发展成本优势助力逆势增长

  从事空乘工作九年的孙石娜,几年前跳槽到低成本航空公司九元航空,和以前的工作相比,这家航空公司的工作内容有些不一样。

  九元航空有限公司乘务员孙石娜:我们除了一瓶免费的矿泉水,会进行零食餐食的一些相对应销售,您有需求您就可以购买,如果没有需求那我们也不会过多打扰旅客的正常休息。

  九元航空董事长纪广平告诉记者,这正是低成本航空的特色之一。通过将传统航空服务进行分拆,为旅客提供差异化服务,他们能够将票价卖得更低。

  九元航空有限公司董事长纪广平:到现在我们已经达到了92%以上的客座率,可能这个客座率现在在中国已经是名列第一,传统模式航空公司根据目前报道的话,应该是可能在85%到86%左右。

  凭借着较高的客座率和快速拓展的航线,2015年正式运营的九元航空次年八月就实现了盈利,2017年收入超过一亿七千万元。

  九元航空有限公司董事长纪广平:不设这个传统的头等舱,这样的话提高了运营管理的效率,提高了机舱的座位空间的利用效率,让每一个座位所分摊的飞机拥有成本更低。

  与此同时,包括天津航空、乌鲁木齐航空等在内的一批中小型航空公司都开始推出行李、餐食差异化产品,显示出低成本航空市场愈发被看好。国内的老牌低成本航企如春秋航空、中国联合航空等保持了业绩的稳增长。

  融通基金研究部交运研究员戴福宏:对于整个低成本航空来看,在中国未来空间还是相当大的,咱们做过一个测算,就是将来十年中来看的话,整个低成本航空的一个旅客量上来讲,大概能再翻个四五倍。

  民航板块一季度业绩好转警惕汇率和油价风险

   A股民用航空板块共计7家公司,总市值超过3600亿元。市值排名前五位的分别是()、()、东方航空、春秋航空以及()。根据2019年一季报,7家公司全部实现盈利,其中营收和净利润领跑的均为南方航空。营收方面,7家公司全部实现了同比上涨,但在归母净利润方面,海航控股、吉祥航空双双出现同比下滑。

  招商证券交运行业首席分析师苏宝亮:小的航空公司本身利润波动比较大,这是比较正常的。第二就是本身像吉祥这种的,因为它今年一季度来了几架787飞机,宽体机,所以在一季度上对吉祥有所拖累。但到6月份之后,它飞国际航线就会好多了,基本上符合预期。

  数据显示,4月初以来,航空板块指数已下跌超过13%,同期上证综指下滑超7%。分析师指出,航空板块具有较强的周期性,主要受宏观经济及航油价格、汇率等因素影响。

  招商证券交运行业首席分析师苏宝亮:这种贬值因为对航空公司来讲,它主要是美元负债,人民币兑美元每贬值1%,三大航的每家的汇率损失大概是4个亿到5个亿之间,所以它影响还是偏大一些,所以现在市场可能比较担心的就是汇率,汇率还看不清楚。

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